Nadmierne wydalanie czarnego dymu z rury wydechowej. Volvo v50 disel przy dodawaniu gazu wydobywa się z rury wydechowej czarny dym bardzo kopci rok prod 2017. Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować . ul. Generała Henryka Kamieńskiego 30, Kraków. Witam. Chodzi o Volvo fh4 460 z 2014r. Od jakiegoś tygodnia zaczęły się dziać dziwne rzeczy z autem,mianowicie najpierw podczas jazdy zaczął być słyszalny świst przy dodawaniu gazu i podobny przy zaciągnięciu hamulca górskiego. Żaden błąd nie wyskoczył. Gdy nast dnia rano go odpaliłem silnik zaczął się przyduszać co Znaleziono około 606 wyników dla: tdi szarpie silnikiem. Zadaj Pytanie na forum. Golf 1.9 tdi szarpie. Podejrzewana pompa wtryskowa lub sprzęgło. Witam. Dziwna usterka w silniku 1Z rok 95 przy ok 60, 80 km/h wtedy najwyraźniej czuć, i dodawaniu lekko gazu silnik lekko ale wyczówanie szarpie. Witam szanownych forumowiczów! Proszę o pomoc w zdiagnozowaniu dość dziwnego problemu technicznego z moim Volvo V50 z 2005r - 2 litrowy turbo diesel o mocy 136 KM. Problem polega na tym, że przy niskich temperaturach silnik gaśnie zaraz po uruchomieniu. Sam proces zapalania przebiega normalnie Duszenie się silnika przy gwałtownym dodaniu gazu. Gdy gwałtownie nacisne pedał gazu to silnik przydusza sie (na zimnym i ciepłym silniku) a jak już osiągnnie powyżej ok.1500 obrotów to już jest ok, też jest jak osiągnie ok 4000 obrotów to takie szarpniecia jak by mu benzyny brakowało a i jak zmieniam bieg to niemoże ponizej 2000 VOLVO [v40] wibracje w przedziale 50 - 60 kmh poza nim spokój. witajcie. szukałem na forum ale każdy temat ma inne objawy i nie zawsze pasują w 100% do moich. Jest tak przy przy spieszaniu (tylko) odczuwalne są wibracje w przedziale 50- 60. Czuć to tylko podczas przy spieszania dynamicznego. powolne przy spieszanie nie daje wibracji. x5cTCq. บทความที่เกี่ยวข้อง volvo s60 szarpie przy dodawaniu gazu ดูเพิ่มเติม เปิดราคา-โปรโมชั่น Volvo ตระกูลไฟฟ้า Recharge ครบทุกรุ่น ก่อนไปจองที่มอเตอร์เอ็กซ์โปคือรถยนต์กลุ่ม Recharge โดยเป็นรถยนต์แบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ทุกรุ่นนับตั้งแต่รุ่น XC40, XC60, XC90, S60May | Dec 2, 2020Volvo ประเทศไทย ขยายระยะเวลารับประกันแบตเตอรี่ไฮบริด เตรียมพร้อมเข้าสู่ยุครถถ่านอย่างเต็มตัวVolvo (วอลโว่) ประกาศขยายระยะเวลารับประกันแบตเตอรี่ของรถไฮบริดทุกรุ่นที่จำหน่ายในประเทศไทยตั้งแต่ปี 2015Boris | Feb 10, 2021เจาะเวลากับบอริส ทำไมคนถึงชอบ Volvo 850 กันนะ?Renault (เรโนลต์)Volvo 440 และ 460 เป็นรถ Volvo รุ่นแรกที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าVolvo 850 เปิดตัวครั้งแรกในปีBoris | Jan 31, 2021Review: รู้จัก 2021 Volvo XC40 Recharge เอสยูวีปลั๊กอินไฮบริดไซส์กะทัดรัดVolvo (วอลโว่) ค่ายยุโรปฝั่งสแกนดิเนเวีย แนะนำรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด 2021 Volvo XC40 Recharge รถ SUV Plug-inS'Ran | Feb 19, 2021สุดล้ำ! Volvo จดสิทธิบัตรตำแหน่งพวงมาลัยปรับได้ตามต้องการ ลดต้นทุน-ความซับซ้อนVolvo (วอลโว่) จดสิทธิบัตรเทคโนโลยีการติดตั้งพวงมาลัยที่เลื่อนปรับตำแหน่งได้ตามต้องการ ไม่ว่าจะเป็นฝั่งขวาแบบบ้านเราMay | Oct 12, 2020ใช้ได้หรือเปล่า? 2020 Volvo XC40 Recharge ใช้เครื่องยนต์เดียวกับ Proton X50Volvo (วอลโว่) 2020 Volvo XC40 Recharge (วอลโว่ เอ็กซ์ซี40 รีชาร์จ) เป็นรถ Compact Premium SUV ซึ่งเปิดตัวรุ่นใหม่Boris | Dec 22, 2020รู้ข้อดี-ข้อเสีย Volvo XC90 ก่อนเป็นเจ้าของVolvo XC90 （วอลโว่ เอ็กซ์ซี 90）เป็นรถอเนกประสงค์ของค่ายยักษ์ใหญ่จากสวีเดน Volvo เป็นค่ายแรกๆที่เน้นความปลอดภัยS'Ran | Sep 23, 2020Volvo ไม่ยอมตากแดด ลงทุนพันล้าน สร้างโกดังสต็อครถ 550 คัน พร้อมห้องแอร์แช่อะไหล่ในไทยเปิดตัวโกดังใหม่ ที่บางนาตราดVolvo (วอลโว่) ค่ายรถหรูฝืมือชาวสวีดิช ท | Nov 8, 2020ชม 4 คุณสมบัติ 2022 Volvo C40 Recharge เอสยูวีไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่ทำให้คุณอยากจับจอง2022 Volvo C40 Recharge2022 Volvo C40 Recharge (2022 วอลโว่ ซี40 รีชาร์จ) รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่เผยโฉมอย่างเป็นทางการแล้วMay | Mar 3, 2021Volvo ทิ้งดิ่งรถจากความสูง 30 เมตร ทดสอบความปลอดภัย - วัดความสามารถทีมกู้ภัยVolvo Cars ทำการทดสอบความปลอดภัยรถยนต์อย่างสุดขั้ว ด้วยการทิ้งดิ่งรถลงมาจากความสูง 30 เมตรเพื่อดูว่าตัวถังจะมีความทนทานมากเพียงใดและทีมกู้ภัยจะสามารถช่วยเหลือผู้ที่ติดอยู่ภายในรถได้หรือไม่ถึงแม้ค่ายรถยักษ์ใหญ่จากสวีเดนจะมีศูนย์ทดสอบความปลอดภัยที่พร้อมสรรพอยู่แล้วMay | Nov 17, 2020ส่องข้อดีข้อเสียก่อนตัดสินใจเป็นเจ้าของ Volvo V60Volvo V60 (วอลโว่ วี 60) รถสปอร์ตเอสเตทอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่หลากหลาย แม้ว่า Volvo V60S'Ran | Aug 31, 2020Review: รู้จัก Volvo S90 Inscription ซีดานหรูรุ่นใหญ่สไตล์สแกนดิเนเวียนVovlo (วอลโว่) ค่ายรถสแกนดิเนเวียนส่ง Volvo S90 Inscription ปี 2020 ซีดานหรูที่โดดเด่น พร้อมผสานกับเทคโนโลยีทันสมัยS'Ran | Mar 1, 2021Review: 2020 Volvo XC60 พรีเมียมคาร์สุดหรูขุมพลังไฮบริดVolvo (วอลโว่) ค่ายรถยักษ์ใหญ่จากฝั่งยุโรปส่ง 2020 Volvo XC 60 (วอลโว่ เอ็กซ์ซี 60) รถอเนกประสงค์เอสยูวีสุดหรูที่โดดเด่นทั้งภายนอกภายในS'Ran | Jan 6, 2021Review: พาไปรู้จัก 2020 Volvo S60 สปอร์ตซีดานสไตล์สแกนดิเนเวียนVolvo (วอลโว่) ค่ายรถยุโรปสแกนดิเนเวียนส่ง 2021 All-New Volvo S60 สุดยอดสปอร์ตซีดาน ด้วยราคาเริ่มต้นS'Ran | Feb 25, 2021Volvo ประกาศเดินหน้าขายรถยนต์ไฟฟ้าเต็มตัว พร้อมยกเลิกเครื่องไฮบริดทั้งหมดภายในปี 2030อย่างที่เราทราบกันดี Volvo (วอลโว่) ค่ายรถยนต์สุดหรูจากสวีเดน มีความพยายามในการยกเลิกการขายเครื่องยนต์สันดาปPatiphanw | Mar 6, 2021Volvo เตรียมเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่ 2 อาจมาในทรงแฮทช์แบ็คสานต่อ Volvo V40Volvo Concept (วอลโว่) ค่ายรถยนต์สวีดิชที่มีเทคโลยีและความปลอดภัยยอดเยี่ยม กำลังจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ปีหน้าภายในวันที่Patiphanw | Jan 3, 20212021 Volvo S90 เปิดงาน Motor Expo พร้อมเล็งทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าปีหน้า2021 Volvo XC40 Recharge P8 รถยนต์ไฟฟ้า 100%Volvo (วอลโว่) รถยนต์หรูหราสัญชาติสวีเดน ที่เริ่มกลับมาเดินหน้าทำตลาดอย่างคึกคักในประเทศไทยในช่วงที่ผ่านมาPisan | Nov 16, 2020All-New 2019 Volvo V60 เครื่องยนต์ที8 ระดับ 407 แรงม้า ราคาเริ่มที่ ล้านบาทวอลโว่ (Volvo) ค่ายรถหรูจากสแกนดิเนเวีย เปิดตัวรถยนต์แบบสเตชั่นวากอนรุ่นใหม่ล่าสุด All-New 2019 VolvoPisan | Jun 19, 2020Volvo ประกาศเครื่องยนต์สันดาปก็ไม่ทำ รถซีดาน-วากอนก็ไม่เอา แล้วจะเหลืออะไร?Volvo (วอลโว่) ประกาศลดจำนวนรถยนต์ซีดานและวากอนลงในอนาคตอันใกล้ หลังจากเพิ่งยืนยันว่าจะไม่ทำตลาดรถเครื่องยนต์สันดาปอีกต่อไปหลังพ้นปีMay | Mar 9, 2021Volvo เปิดตัวเทคโนโลยีกำจัด PM ในรถยนต์ตรั้งแรกในโลก เจ้าอื่นมีกันหรือยังVolvo ได้นำเสนอเทคโนโลยีการกรองอากาศระดับพรีเมี่ยมในรถ เรียกว่า Advanced Air Cleaner เป็นที่แรกของโลกPatiphanw | Sep 26, 2020รูปภาพที่เกี่ยวข้อง volvo s60 szarpie przy dodawaniu gazuวิดีโอรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง volvo s60 szarpie przy dodawaniu gazu Volvo S60 Szarpie Przy Dodawaniu Gazu -volvo S60 Szarpie Przy Dodawaniu Gazu-Wibracja W Trakcie Przyspieszania I Cofający Się Lewarek. Volvo S60 Szarpie Przy Dodawaniu Gazu -volvo S60 Szarpie Przy Dodawaniu Gazu-zużyte Łożysko Ślizgowe Napinacza Paska Wielorowkowego Silnik 2,5TDI Audi A6รุ่นรถที่เกี่ยวข้อง Volvo S60รุ่นรถของคู่แข่ง Volvo S60 เปรียบเทียบ Volvo S60คุณอาจชอบFAQs ที่เกี่ยวข้อง volvo s60 szarpie przy dodawaniu gazu ลำโพงด้านหน้าของVolvo S60มีอะไรบ้าง มีลำโพงด้านหน้าและรุ่นย่อยของVolvo S60 ได้แก่ รุ่นย่อย2020 Volvo S60 R-Design2020 Volvo S60 Momentumลำโพงด้านหน้าใช่ใช่ เข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้โดยสารตอนหลังของVolvo S60มีอะไรบ้าง มีเข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้โดยสารตอนหลังและรุ่นย่อยของVolvo S60 ได้แก่ รุ่นย่อย2020 Volvo S60 R-Design2020 Volvo S60 Momentumเข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้โดยสารตอนหลังใช่ใช่ ระบบปรับดันหลังของVolvo S60มีอะไรบ้าง มีระบบปรับดันหลังและรุ่นย่อยของVolvo S60 ได้แก่ รุ่นย่อย2020 Volvo S60 R-Design2020 Volvo S60 Momentumระบบปรับดันหลังใช่ใช่ #1 Witam, wszystkich! Mam taką zagadkę, pacjent Volvo S40 16V benz. 1996r. Pokazuje błąd 1408 EGR Faulty signal. Co sie okazuje w tym silniku nie występuje EGR. A objawy takie, że po dodawaniu gazu z wolnych obrotów szarpie jakby nie łapał na wszystkie gary, na wyższych jest OK. Pytanie czego może dotyczyć ten błąd? #2 Ja stawiam na sonde lambda #3 Świece zapłonowe wymień na początek #4 również na początek zajrzałbym w ukł zapłonowy #5 Sprawdziłem świece i faktyczne wyglądają stare jak świat;], napisze jak się zachowuje po wymianie... #6 Cewke ma 1 czy osobno na cylinder? Diagnostykę komputerem robiłeś? #7 Ma 2 cewki. Tak robiłem diagnostykę i tylko błąd EGR. #8 Świece wymieniłeś? Umyj egr i przepustnice #9 Cześć, świece wymienili koledzy po fachu;] i wszystko OK! Temat zamykam;]! Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! okular766 28 Jun 2013 19:22 13341 #1 28 Jun 2013 19:22 okular766 okular766 Pupil #1 28 Jun 2013 19:22 Witam Prosiłbym o pomoc już nie wiem co to może być. Auto volvo s40 1996r. prod. 1800ccm 16v 115km benzyna+sekwencja lpg Pewnego dnia jechałem i podczas wyprzedzania innego pojazdu auto wyzionęło ducha i musiałem przerwać wyprzedzanie jakos dojechałem do domu ostatnie 10km i przez ten czas auto chodziło jak traktorek, 2 suw. W domu po zdjęciu osłony zauważyłem ze odpadł, wydmuchało, odłączył się?)( kabel WN 2 cylindra jakim cudem? Zauważyłem ze świeca była lekko nie dokręcona, jakim cudem? świece wymieniałem 2 lata temu i przez ten czas nikt tam nie zaglądał wiec sama się odkreciła i wydmuchała kabel??? No i po dokręceniu świecy i włożeniu kabla silnik strzelał z wydechu, strzały były też jakby od silnika podczas gazowania, wypadały zapłony, mocne szarpanie podczas przyspieszania tylko jednostajnie jakoś auto jechało a podczas lekkiego przspieszania juz zaczęło mocno szarpać, poprostu auto nie do jazdy, co ciekawe na jałowych i przykladowo jadąc 50 caly czas auto jechało normalnie. Podmieniłem 4 świece i nic! Jakoś przez przypadek doszłem jak naprawić auto, a co zrobiłem? Odłaczyłem akumulator dosłownie na 10 minut i po podpięciu jakbym miał nowy silnik wszystko cacy działa jak wcześniej. Tylko jeszcze pozostało małe, śladowe szarpanie jedynie przy ruszaniu z miejsca albo przyspieszania z 2 biegu z niskich obrotów. Ale one nie zawsze jest, gdy kręci się wyżej szarpania wcale niema. Ale auto jezdzi bez porównania z stanem wcześniejszym 1/Czemu świeca sie odkrecila i kabel wydmuchało? 2/dlaczego auto tak koszmarnie chodzilo a odpięcie aku wyleczyło je w 99%procentach 3/jak sie pozbyc tego małego szarpania? Dodam ze świece mają 15tys nalatane i 2 lata ngk a kable WN są seryjne z 1995 roku i szczerze mówiąc to nie wiem czy one nie mają z 300tys przebiegu (ale nie iskrzą jak je poleje wodą) no i przed tym incydentem auto WCALE nie szarpało myslałem nad zakupem kabli ale jesli to nie one to 200zeta pójdzie... pozdrawiam #2 29 Jun 2013 10:12 okular766 okular766 Pupil #3 29 Jun 2013 11:03 maxmax77 maxmax77 Level 23 #3 29 Jun 2013 11:03 Witam. Jeżeli masz świece jedno-elektrodowe to zmniejsz im szczelinę o 0,10 mm i zrób jazdę Ps. "o" uzupełnione . #4 02 Jul 2013 16:21 okular766 okular766 Pupil #5 02 Jul 2013 18:23 maxmax77 maxmax77 Level 23 #5 02 Jul 2013 18:23 Czyli sprawdzałeś? A możne ma 2-elektrodowe? #6 02 Jul 2013 18:35 okular766 okular766 Pupil #6 02 Jul 2013 18:35 ma 3 el ale to nie to! pisalem ze sie sama odkrecila i faje wywalilo przeczytaj prosze jeszcze raz #7 02 Jul 2013 18:59 salmon salmon Moderator of Networks, Internet #7 02 Jul 2013 18:59 maxmax77 wrote: zmniejsz im szczelinę 0,10 mm Kolega nie przesadził ?? okular766 wrote: 1/Czemu świeca sie odkrecila i kabel wydmuchało? Jeśli gwint jest w głowicy w porządku, to wydaje mi się, że była po prostu za małym momentem dokręcona. Pierwsza ważna sprawa - szarpie tak samo na benzynie i gazie ? okular766 wrote: 2/dlaczego auto tak koszmarnie chodzilo a odpięcie aku wyleczyło je w 99%procentach Niespalone paliwo z cylindra było wypychane do wydechu, co miało wpływ na odczyty sondy lambda, ECU próbował cały czas korygować dawki. Po resecie akumulatorem ECU wrócił do nastaw fabrycznych i zaczął "uczyć się" od nowa. Tak by było, gdybyś w tym czasie jechał na benzynie, czy dotyczy to również jazdy na gazie - nie wiem. okular766 wrote: 3/jak sie pozbyc tego małego szarpania? Rozpocząłbym od przejrzenia układu zapłonowego. Prawie pełnoletnie kable zapłonowe to dla mnie jakiś kosmos, jeszcze przy gazie, ale może tak też można, nie znam się. Poza "nieiskrzeniem" kable powinny mieć oporność mieszczącą się w pewnych widełkach, do znalezienia w danych katalogowych. Jakość styków pewnie też nie jest idealna. A na świece NGK made in France ludzie coś ostatnio bardzo narzekają.. Masz tam jeszcze kopułkę i rozdzielacz czy już zapłon w pełni elektroniczny ? #8 02 Jul 2013 20:12 maxmax77 maxmax77 Level 23 #8 02 Jul 2013 20:12 Co do zmniejszenia przerwy świec o 0,10mm to nie przesadziłem łatwo tak przetestować układ zapłonowy i myślę że zastosowanie świec 1 -elektrodowych i zmniejszenie ich szczelin o 0,10 mm od nominału załatwi sprawę (czyli problem z małym szarpnięciem) , ale to tylko moja sugestia decyzja należy zawsze do właściciela Volvo . Pozdrawiam Maciej #9 02 Jul 2013 20:17 salmon salmon Moderator of Networks, Internet #9 02 Jul 2013 20:17 maxmax77 wrote: zmniejszenie ich szczelin o 0,10 mm "o" robi dużą różnicę #10 09 Jul 2013 17:47 okular766 okular766 Pupil #10 09 Jul 2013 17:47 a jak mocno dokrecic swiece #11 09 Jul 2013 17:55 salmon salmon Moderator of Networks, Internet #12 10 Jul 2013 16:05 okular766 okular766 Pupil #12 10 Jul 2013 16:05 wiem ze 25 bo to pisze ale jak to jest mocno bo klucza nie mam tego z momentem tylko taki zwykly z nakladaną rączką dosyc dlugą do oporu i ciągnąć? kupilem kable do volvo oryginaly volvo za 150zl i wymienilem i jakos auto jezdzi tak samo jak na starych wiec co oddawac je i zalozyc te 18letnie z 300kkm one chodzą tak jak te nowe nowe kable mają date od 03,11 do 01,12 kazdy kabel inną jest to wporządku ze kazdy ma inną date produkcji i ze mają 2 lata? #13 11 Jul 2013 09:47 salmon salmon Moderator of Networks, Internet #13 11 Jul 2013 09:47 okular766 wrote: wiem ze 25 bo to pisze ale jak to jest mocno bo klucza nie mam tego z momentem tylko taki zwykly z nakladaną rączką dosyc dlugą do oporu i ciągnąć? A skąd ja ma wiedzieć, co dla Ciebie oznacza "mocno" a co "dość długą" ? Po to sa właśnie klucze dynamometryczne, żeby posługiwać się miarą dla wszystkich identyczną. Taki klucz to nie jakiś majątek, a w domowym warsztacie się przydaje. okular766 wrote: kupilem kable do volvo oryginaly volvo za 150zl i wymienilem i jakos auto jezdzi tak samo jak na starych wiec co oddawac je i zalozyc te 18letnie z 300kkm one chodzą tak jak te nowe Kable mimo wszystko bym zostawił, nie napisałeś, co masz dalej poza świecami i kablami w układzie zapłonowym- mechaniczny rozdzielacz (kopułkowy) czy rozwiązanie w pełni elektroniczne. #14 11 Jul 2013 15:20 okular766 okular766 Pupil #14 11 Jul 2013 15:20 ok ale co się stanie i jakie są objawy jak dokręca za słabo, za mocno? ja sie na tym nie znam no są cewki a co ma być? chyba zawsze są? jest jedna z lewej i 2 kable podłączone do 2 cyl i druga z prawej i 2 kable podłączone pod 2 cyl to jest to elektronika? W trybie natychmiastowym proszę oprawić wszystkie swoje posty, doprowadzając je do stanu zgodnego z zasadami pisowni, w przeciwnym wypadku wątek zostanie usunięty. [r]poprawione #15 08 Jun 2016 09:06 menius_86 menius_86 Level 2 #15 08 Jun 2016 09:06 okular766 wrote: Tylko jeszcze pozostało małe, śladowe szarpanie jedynie przy ruszaniu z miejsca albo przyspieszania z 2 biegu z niskich obrotów. Ale one nie zawsze jest, gdy kręci się wyżej szarpania wcale niema. Co do tego, proponowałbym na początek najtańsze opcje: - przeczyścić zawór EGR - przeczyścić przepustnicę W gorszym przypadku może to być uszkodzenie cewki lub kabli WN. Kable możesz sprawdzić zraszając je lekko mgiełką wody (najlepiej opryskiwaczem do roślin). Powinieneś poczuć, że zaczyna bardziej szarpać. Jeśli kable są ok, obstawiałbym cewki zapłonowe. #16 08 Jun 2016 09:18 wopik6 wopik6 Level 14 #16 08 Jun 2016 09:18 Kolega widział z którego roku jest ten post? #17 08 Jun 2016 11:09 menius_86 menius_86 Level 2 #17 08 Jun 2016 11:09 Kolega widział i w związku z tym, że miał podobne problemy postanowił zostawić informację niekoniecznie do autora postu, ale dla innych zainteresowanych, którzy nie mogą znaleźć odpowidzi na tą usterkę Objawy uszkodzonego zaworu EGR mogą być niejednoznaczne. Zepsuty EGR można pomylić usterką kilku innych podzespołów silnika. Jakie są typowe objawy świadczące o usterce zaworu recyrkulacji spalin? Czy można jeździć autem, które ma uszkodzony zawór EGR? Jakie mogą być tego skutki? Zawór recyrkulacji spalin, określanym mianem skrótem EGR (Exhaust Gas Recirculation) lub z języka niemieckiego AGR (Abgasruckfuhrung), jest elementem odpowiedzialnym za redukcję stężenia toksycznych tlenków azotu (NOx) w spalinach. Rola zaworu sprowadza się do przekierowania części gazów spalinowych z powrotem do komory spalania co sprawia, że nowo powstające w silniku spaliny cechuje niższy poziom stężenia tlenków azotu (NOx). Cały proces dokonuje się jeszcze przed reaktorem katalitycznym pojazdu. Zobacz: Co to jest zawór EGR? Jakie pełni on funkcje i dlaczego się psuje? Zawór EGR, podobnie jak chociażby katalizator czy filtr cząstek stałych, jest elementem odpowiedzialnym za ograniczenie poziomu szkodliwości silnika spalinowego wobec środowiska naturalnego. I podobnie jak wspomniane wyżej podzespoły, potrafi narobić sporo problemów samemu silnikowi. Gdy zawór EGR zaczyna szwankować, błyskawicznie odbija się to na kondycji i zachowaniu jednostki napędowej. Identyczna sytuacja ma miejsce w przypadku zapchanego filtra cząstek stałych czy uszkodzonego katalizatora. Oba elementy drastycznie obniżają sprawność silnika, a w dłuższej perspektywie czasowej także jego trwałość. Po czym poznać, że zawór EGR nie działa? Wśród głównych objawów niesprawności zaworu EGR zarówno mechanicy jak i kierowcy wymieniają przede wszystkim wyraźny spadek mocy silnika. I nikogo, kto zna sposób działania zaworu EGR, nie powinno to dziwić. Jego rolą jest bowiem przekierowywanie w określonych warunkach gazów spalinowych do kolektora dolotowego, dzięki czemu do silnika trafia mieszanka o znacznie niższej zawartości tlenu. Mniejsza ilość tlenu obniża temperaturę spalania co sprawia, że wyraźnie spada też stężenie szkodliwych tlenków azotu. Zobacz: Uszkodzony termostat – jakie daje objawy? Sęk w tym, że w takich warunkach jednostka napędowa osiąga dużo gorsze parametry pracy. Z tego powodu zawór EGR otwiera się wyłącznie wtedy, gdy auto porusza się z jednostajną prędkością lub jego obciążenie jest bardzo niewielkie. Jeśli jednak zawór zostanie zablokowany przez gromadzący się na nim nagar, pozostanie on w pozycji otwartej przez cały czas. Nawet jeśli kierowca zechce wtedy wydusić z motoru cały potencjał, nie będzie w stanie tego zrobić. Komora spalania będzie bowiem cały czas napełniania niskiej jakości mieszanką paliwowo-powietrzną. Zepsuty zawór EGR – zwiększone dymienie Oprócz spadku mocy silnika, objawem sugerującym potencjalną awarię zaworu EGR będzie zwiększone zadymienie spalin. Na skutek otwartego zaworu EGR temperatura spalania w cylindrze jest na tyle niska, że w procesie spalania wytwarza się zbyt duża liczba cząstek stałych. Zawór EGR w takich autach jak Volkswagen Golf czy Audi A3 z silnikiem TDI może występować z dodatkową chłodnicą, obniżającą temperaturę gazów spalinowych. Jest to cecha szczególnie łatwa do zaobserwowania w silnikach Diesla, w których to czarne tumany dymu wzbijają się wtedy przy każdym mocniejszym wciśnięciu pedału gazu przez kierującego. Długotrwała jazda z otwartym zaworem EGR może doprowadzić do szybkiego zapchania filtra cząstek stałych (w silniku Diesla), czy uszkodzenia katalizatora. Zapchany zawór EGR – gorsze osiągi i nierówna praca silnika Symptomów awarii zaworu EGR jest jednak więcej. Słaba reakcja na gaz czy zwiększone zużycie paliwa to kolejne objawy jego niesprawności. Im słabsze są bowiem osiągi silnika, tym kierowca coraz mocniej i coraz częściej próbuje wydusić z niego moc. To z kolei przyczynia się do wzrostu jego zapotrzebowania na paliwo. Jeśli na dodatek jednostka napędowa pracuje nierówno i szarpie, to prawdopodobieństwo, że uszkodzony jest zawór EGR jest bardzo wysokie. Zawór EGR zablokowany w pozycji zamkniętej Warto jednak zauważyć, że powyższe objawy dotyczą najczęściej sytuacji, w której zawór EGR zablokowany jest w pozycji otwartej. Jeśli jednak uległ on zblokowaniu w pozycji zamkniętej, to tak naprawdę może się okazać, że większych symptomów jego niesprawności możemy nie dostrzec. Silnik pracuje wtedy bowiem zazwyczaj równo, a na dodatek nie brakuje mu mocy. Chętnie wkręca się też na obroty. Jest tak dlatego, gdyż do silnika cały czas trafia mieszanka paliwowo-powietrzna o dużej zawartości tlenu. Wzrasta temperatura spalania i moc motoru, a z wydechu wydobywa się znacznie mniej cząstek stałych (sadzy). Zawór EGR stosowany w Audi S4 z lat 2005-2008 Sęk w tym, że wyraźnemu wzrostowi ulega wtedy emisja tlenków azotu. Teoretycznie silnik może się też łatwiej przegrzewać, ale sterownik silnika w takich przypadkach podaje do cylindrów po prostu nieco większą ilość paliwa dla ograniczenia temperatury. W niektórych przypadkach może zatem nieco wzrosnąć zapotrzebowanie silnika na benzynę czy olej napędowy. Zobacz: Silnik TDI CAYA CAYB CAYC – różnice, usterki, problemy, awarie Zawór EGR nie należy do tanich podzespołów auta. W zależności od modelu samochodu i silnika, który go napędza, może kosztować on od 500 zł do nawet kilku tysięcy złotych. Co więcej, w niektórych pojazdach EGR ulega wręcz regularnemu zapychaniu, dlatego wiele osób decyduje się albo na jego czyszczenie, albo na usunięcie. A to błąd. Jeśli szukasz zaworu EGR w dobrej cenie, do tego oryginalnego bądź tzw. oryginalnego zamiennika EGR to przeczytaj poniższy artykuł, który pomoże znaleźć Ci EGR dopasowany do Twojego samochodu w sensownej cenie: Zobacz: Dobre zamienniki i oryginalne części samochodowe – gdzie kupić? Powiązane artykuły: Jakie są objawy uszkodzonych świec żarowych? Uszkodzony termostat – jakie daje objawy? Kiedy najlepiej wymienić opony na zimowe? Wtrysk wody do silnika benzynowego – korzyści i zalety Problem z układem wtryskowym to często spadek mocy i dymienie na czarno Spadek mocy silnika to z reguły zadanie dla mechanika, ale zdarzają się i takie sytuacje, gdy nawet najlepszy fachowiec nie pomoże Paliwo premium zwłaszcza w przypadku diesla może nieco opóźnić starzenie się końcówek wtryskiwaczy, co przekłada się na moc silnika Na początek ważne zastrzeżenie: spadek mocy spadkowi mocy nierówny. Najłatwiej rozpoznać problem, gdy tzw. kopa zaczyna brakować nagle – samochód najpierw jedzie normalnie, by w jednej chwili osłabnąć i przestać reagować na polecenia wydawane prawym pedałem. W takiej sytuacji często na zestawie zegarów zapala się kontrolka awarii silnika, z wydechu może zacząć lecieć dym o „niezdrowym” zabarwieniu. Co może być przyczyną braku mocy w samochodzie Samochód niekiedy się „krztusi”, przerywa, ogólnie nie chce jechać dalej. Takie zjawisko powinien zauważyć nawet największy laik – sprawa jest prosta, następny krok to wizyta w warsztacie. Przyczyn takiego stanu rzeczy jest wiele: od awarii któregoś z czujników (np. położenia wałka rozrządu w silniku benzynowym), przez nieszczelność w dolocie (silniki z turbo) aż po koniec żywota turbiny. Inaczej jest wówczas, gdy moc danej jednostki napędowej spada powoli, ale stopniowo. W takim wypadku – zwłaszcza gdy ktoś danym samochodem jeździ często i na dodatek nie zawsze wykorzystuje pełny potencjał silnika – usterkę wyłapać znacznie trudniej. Samochód niby jeździ normalnie, ale jakoś tak... niechętnie. Pewną wskazówką może być np. stopniowo rosnące zapotrzebowanie na paliwo. Przyczyn takiego stanu rzeczy też może być wiele: od zapchanego nagarem i błotem olejowym kolektora ssącego, przez zabrudzenie przepływomierza i sondy lambda, aż po zużycie wtryskiwaczy, pierścieni, tłoków oraz gładzi. Są też jednak i takie elementy, które w początkowej fazie zużycia obniżają moc jedynie nieznacznie, by na koniec sprawić, że samochód nie ma mocy niemal w jednej chwili – będzie to np. sonda lambda, która – jeśli jest lekko zabrudzona – podaje jedynie lekko „zaokrąglone” odczyty, ale w pewnej chwili wywiesza białą flagę i przestaje działać całkowicie. Centralka nie wie, jak ma dawkować paliwo, silnik traci moc i przechodzi w tryb awaryjny. Osobną kwestię stanowi zasilanie. Po pierwsze, tankowanie paliwa kiepskiej jakości zawsze będzie miało przełożenie na spadek mocy – będzie on tym większy, im bardziej wysilony jest dany silnik. Dotyczy zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Dodatkowo jazda na paliwie z niejasnego źródła niemal na pewno odbije się negatywnie na kluczowych podzespołach silnika, i to z reguły dość szybko. Po drugie, zasilanie LPG. Większość instalacji z wtryskiem gazu w fazie lotnej ma negatywny wpływ na moc silnika, a spadki są tym większe, im bardziej rozregulowana i niezadbana jest instalacja. Spadek mocy nie dotyczy w zasadzie tylko jednostek z instalacją najnowszej generacji, czyli tych wykorzystujących wtrysk gazu w fazie ciekłej. Sęk w tym, że są to układy dość drogie – koszt montażu w czterocylindrowym silniku z wtryskiem pośrednim zaczyna się od ok. 5000 zł. Czyli coś głównie dla tych, którzy dużo jeżdżą. Samochód nie ma mocy - szukaj dobrego mechanika Jak sprawdzić, ile mocy „zostało” w danym samochodzie? To proste: pojechać na hamownię. I nie mówimy tu, co jasne, o sytuacji, gdy coś ewidentnie się popsuło i samochód ma problem z ruszeniem z miejsca – w takim wypadku pomiar jest całkowicie pozbawiony sensu. Co innego, gdy kierowca ma wrażenie stopniowego spadku mocy – pomiar na hamowni może potwierdzić lub rozwiać wątpliwości. Dobra wiadomość: doświadczony mechanik będzie mógł na podstawie samej diagnostyki komputerowej silnika często trafnie wytypować przyczynę problemu. W galerii przedstawiamy zbiór usterek najczęściej mających wpływ na obniżenie mocy silnika. Podajemy też – w dużym przybliżeniu – koszt wyeliminowania wybranych usterek. Niech moc będzie z wami. /10 Układ wydechowy: EGR, filtr DPF Auto Świat Współczesne silniki Diesla obudowane są toną osprzętu, który ma wpływ na poprawne rozwijanie mocy. Usterki i problemy związane z turbodoładowaniem. Bardzo często za spadek osiągów turbodiesla (w benzyniakach – rzadziej; łatwiejsze warunki pracy) odpowiada układ recyrkulacji spalin (EGR). Nagar i brud osadzający się na elementach zaworu z czasem prowadzi do usterki. I tak, jeżeli zawór zablokuje się w pozycji półotwartej, silnik osłabnie w dolnym zakresie obrotów, pojawi się dymienie na czarno. EGR zablokowany w pozycji otwartej to permanentny brak mocy, silne dymienie i kłopoty z rozruchem – zawór można spróbować wyczyścić, jednak nie zawsze to pomaga i konieczna okazuje się wymiana (250-1200 zł). Spadek mocy silnika – zarówno diesla, jak i benzynowego – może być też spowodowany przez zatkany/zabrudzony katalizator. Osobny temat to filtr cząstek stałych: powszechnie stosowany od kilkunastu lat w dieslach (DPF/FAP), właśnie trafia też do silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa (GPF). Problem polega na tym, że DPF – choć wspomaga ekologię – stawia dodatkowy opór dla spalin. Tym większy, im więcej popiołów będących efektem dopalania sadzy zalega w filtrze. Spadek osiągów może pojawić się też w chwili, gdy filtr akurat się „dopala”. Stary DPF można czyścić, ale z reguły konieczna jest wymiana (2-10 tys. zł). /10 Czujniki, zużycie eksploatacyjne Auto Świat Stary, zajeżdżony silnik nie będzie rozwijał pełnej mocy niezależnie od tego, czy mamy do czynienia z benzyniakiem, czy z dieslem. Nawet w zadbanej jednostce dochodzi do zużycia poszczególnych elementów, np. tłoków, gładzi, pierścieni (tu dodatkowym efektem z reguły jest pobór oleju i kopcenie na niebiesko), głowicy. Efekt to spadek kompresji i – w konsekwencji – osiągów. Proces postępuje jednak z reguły na tyle wolno, że osoba jeżdżąca danym samochodem na co dzień nie będzie potrafiła zauważyć różnicy. Doraźny efekt może dać np. zastosowanie preparatu do czyszczenia wtrysków i/lub wykonania tzw. płukanki silnika, jednak w przypadku skrajnego wyeksploatowania silnika wyjścia są trzy: remont, wymiana silnika na używany (choć to oczywiście loteria) bądź nowy lub... złomowanie całego silników benzynowych typowe są też problemy np. z czujnikami położenia wałka rozrządu. W takim wypadku często na zegarach zapala się kontrolka awarii silnika, pojawia się problem z rozruchem. Dobra wiadomość jest taka, że sam czujnik z reguły nie jest drogi (50-300 zł), czasem kłopotliwa bywa wymiana. W silnikach benzynowych spadek mocy może też być związany z nieprawidłowym działaniem systemu zmiennych faz rozrządu – różne rozwiązania w zależności od producenta. /10 Silniki benzynowe: układ zapłonowy Auto Świat Jednym z częstszych powodów spadku mocy w silniku benzynowym jest usterka układu zapłonowego. Podstawa to regularna (nie później, niż zaleca producent!) wymiana świec oraz – w starszych samochodach – kontrola stanu aparatu i przewodów zapłonowych (na fot. powyżej). W przypadku awarii/zużycia aparatu, świec i cewek samochód – oprócz spadku mocy – będzie też z reguły miał problemy z rozruchem. Dodatkowe objawy to szarpanie, falowanie obrotów, „dławienie się” silnika. Ważne: świece (10-60 zł/szt.) zaleca się wymieniać kompletami. Usługa nie powinna być droga (wprawny amator poradzi sobie sam), problem może natomiast pojawić się w przypadku silnika z cylindrami w układzie V – kiepski dostęp. Cewki (od 40 zł) z reguły wymienia się pojedynczo, chyba że z dylematu postanowił wybawić nas producent i zastosował moduł (150-500 zł). /10 Turbina, osprzęt, intercooler Auto Świat Usterki związane z układem doładowania dotyczą diesli i wielu nowoczesnych silników benz. Uszkodzenia: mechaniczne (zniszczone łopatki), wynikające z eksploatacji (wycieki, luz na wirniku, zapieczone łopaty zm. geometrii). Regeneracja turbiny ze stałą geometrią: od 800 zł. Sterowanie ciśnieniem doładowania: awarie układów podciśnieniowych i elektronicznych oraz czujników. /10 Zasilanie paliwem i powietrzem Auto Świat Silnik, który nie dostaje odpowiedniej dawki paliwa pod odpowiednio wysokim ciśnieniem, nie może – co oczywiste – rozwinąć pełnej mocy. Wtryskiwacze: najczęściej psują się w benzyniakach z bezpośrednim wtryskiem (ok. 400-1200 zł/szt.) i dieslach common rail (dotyczy zarówno elektromagnetycznych, jak i piezoelektrycznych; ok. 600-1500 zł). Usterki dotyczą zarówno sterowania, jak i końcówek (kiepskie paliwo, wyeksploatowanie; z reguły możliwa regeneracja). Często szwankują wysokociśnieniowe pompy paliwa (głównie diesle), w silnikach benzynowych problemy z sondami lambda, mierzące tzw. resztkowy tlen w spalinach – czynnik ma wpływ na dawkowanie paliwa. Błędny odczyt lub awaria to spadek mocy. Psują się przepustnice. /10 „Przestawiony” napęd rozrządu Auto Świat Samochód „zamulił” po wymianie napędu rozrządu? Raczej nie przypadek. Wystarczy, żeby pasek przeskoczył o jeden ząbek, by czasy otwarcia zaworów rozjechały się na tyle, że silnik całkowicie straci moc. Uwaga: to i tak pozytywny scenariusz, bo w niektórych jednostkach napędowych przestawienie napędu nawet o jeden ząbek może już spowodować kolizję zaworów z tłokami. /10 Elektronika sterująca, chiptuning Auto Świat Spadek mocy i pogorszenie osiągów nierzadko związane są z oprogramowaniem sterującym. Zwłaszcza w autach zasilanych LPG zdarza się tak, że w sterowniku „rozjeżdża się” mapa wtrysku i silnik przestaje pracować z zadanymi parametrami. Osobna kwestia to mechaniczne uszkodzenia centralki sterującej – może dojść np. do zniszczenia pionów centralki w wyniku korozji. Wtyczki są co prawda dobrze zaizolowane, ale wystarczy kilka razy porządnie podlać komputer płynem do spryskiwaczy podczas napełniania zbiornika, by wilgoć przeniknęła do wtyczek. Dobra wiadomość jest taka, że większość usterek związanych z elektroniką sterującą i czujnikami da się dość łatwo zdiagnozować za pomocą komputera diagnostycznego. Warto też co jakiś czas sprawdzać, czy producent nie udostępnił aktualizacji software’u dla danego egzemplarza. Ciekawostka: samochody Grupy VAG, w których zastosowano oszukane oprogramowanie sterujące, po wizycie w ASO i wgraniu poprawionego, „legalnego” oprogramowania z reguły wykazują moc o 10-15 KM niższą niż powinny! Przestrzegamy też przed niefachowym tunigiem (np. dolot, wydech) – da się w ten sposób obniżyć (!) moc. Uwaga na Power-Boxy – przyrosty często odbywają się kosztem trwałości. /10 Usterki instalacji LPG Auto Świat Wtrysk gazu w fazie lotnej z definicji obniża wydajność silnika benzynowego, ale w przypadku mocnych jednostek spadki są z reguły nieodczuwalne. Gorzej robi się wówczas, gdy w układzie LPG mamy jakąś usterkę i/lub nie przyłożycie się starannie do obsługi okresowej. Polega ona na wymianie wszystkich filtrów i sprawdzeniu szczelności układu. Mocno zabrudzony filtr i niepoprawnie dawkujące wtryski mogą tak mocno „zamulić” silnik, że na LPG nie da się jechać. Jeżeli na dodatek po przełączeniu na benzynę auto jedzie normalnie, to problem na pewno leży po stronie instalacji LPG. /10 „Lewe” paliwo: szybka droga do awarii archiwum / Auto Świat Tankowanie paliwa z podejrzanego źródła to nie tylko duże prawdopodobieństwo spadku mocy, ale też – a nawet przede wszystkim – uszkodzenia kluczowych podzespołów jednostki napędowej. Remont kosztownego układu zasilania paliwem w dieslu common rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami może pochłonąć grube tysiące złotych. Kiepskie paliwo może też zaszkodzić filtrowi DPF oraz osprzętowi silnika. Jasne, są i takie jednostki, które przepalą nawet olej opałowy, ale pomijając już kwestie moralne, to używanie tego typu paliwa jest po prostu nielegalne – w przypadku wykrycia kierowcy grozi surowy mandat. /10 Układ dolotowy, filtry, przewody archiwum / Auto Świat Nawet tak prozaiczny powód jak brudny filtr powietrza może obniżyć moc silnika. Powszechne są problemy z kolektorem ssącym: pojawia się nagar (benzyniaki z wtryskiem bezpośrednim), blokują/urywają się klapki w kolektorach z regulacją długości kanałów (głównie diesle). Brak mocy często powoduje zepsuty lub brudny przepływomierz (150-1000 zł) – można spróbować go oczyścić. Zwłaszcza w silnikach z turbodoładowaniem należy pilnować kondycji układu dolotowego (kolektor ssący, intercooler, przewody) – nawet drobna nieszczelność oznacza kopcenie, brak mocy.

volvo v50 szarpie przy dodawaniu gazu